Продукция
Соединительная труба воздушного фильтра
Соединительная труба воздушного фильтра является ключевым связующим элементом системы впуска двигателя. Она предназначена для соединения воздушного фильтра с впускным патрубком двигателя или входным патрубком турбокомпрессора и служит обязательным каналом для подачи очищенного воздуха в двигатель.
Описание
маркер
Описание изделия
◆ Номер чертежа продукта: CK901-1109018 / CK581-1109018B
◆ Материал: Алюминиевый сплав ZL106
Соединительная труба воздушного фильтра является ключевым связующим элементом системы впуска двигателя. Она предназначена для соединения воздушного фильтра с впускным патрубком двигателя или входным патрубком турбокомпрессора и служит обязательным каналом для подачи очищенного воздуха в двигатель. С одной стороны труба присоединяется к воздушному фильтру, с другой — к впускному отверстию двигателя. Её основная функция — создание герметичного и плавного канала, обеспечивающего эффективную подачу отфильтрованного чистого воздуха в цилиндры двигателя для участия в процессе сгорания.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Кронштейн масляного фильтра
Кронштейн масляного фильтра (также называемый опорой масляного фильтра) представляет собой литую деталь из алюминиевого сплава, предназначенную для крепления и установки масляного фильтра и интегрирующую масляные каналы системы смазки, а также соответствующие регулирующие клапаны.
Соединительный патрубок
Соединительный патрубок является ключевым элементом системы впуска двигателя, предназначенным для соединения воздушного фильтра с впускным коллектором двигателя или входным патрубком турбокомпрессора.
Фланец термостата
Фланец термостата, также широко известный как «корпус термостата», является ключевым соединительным элементом в системе охлаждения двигателя. Он служит монтажной базой для термостата и распределительным узлом каналов, точно регулируя направление потока охлаждающей жидкости между двигателем, основным контуром (радиатором) и малым контуром (отопителем/блоком цилиндров), обеспечивая поддержание оптимального рабочего температурного диапазона двигателя.
Соединительная труба на выходе компрессора Ⅱ
Соединительная труба на выходе компрессора служит важным компонентом, соединяющим вход насоса с трубопроводом водоснабжения. В основном изготавливается из материала ZL106, его оптимизированный состав сплава и термообработка позволяют выдерживать значительное давление воды.
Впускная труба
Впускная труба предназначена для подачи в камеру сгорания двигателя достаточного объёма чистого воздуха с оптимальной температурой, а также для необходимой регулировки потока воздуха с целью обеспечения эффективной, стабильной и надёжной работы двигателя.
Впускной патрубок
Впускной патрубок является ключевым трубопроводным компонентом системы впуска двигателя, соединяя выходное отверстие воздушного фильтра с одной стороны и впускной коллектор двигателя (в случае двигателя с турбонаддувом — с входным патрубком турбокомпрессора) с другой стороны.
Защитный кожух амортизатора двигателя в сборе
Изготовленный из материала QT450 , демпфер крутильных колебаний двигателя устанавливается на переднем (свободном) конце коленчатого вала двигателя и в основном используется для поглощения и подавления крутильных колебаний, возникающих во время работы коленчатого вала.
Предпускной патрубок интеркулера
Предпускной патрубок интеркулера, также называемый трубой подачи наддувочного воздуха (участок от турбины к интеркулеру) или в просторечии «горячая труба».
Крышка клапанной камеры
Крышка клапанной камеры, обычно называемая «крышкой головки блока цилиндров» или «крышкой коромысла», расположена в верхней части двигателя.
Впускной патрубок воздушного фильтра
Впускной патрубок воздушного фильтра представляет собой трубопровод, соединяющий впускное отверстие блока воздушного фильтра с передним воздухозаборником.
Впускной патрубок водяного насоса
Впускной патрубок водяного насоса является ключевым элементом для соединения входного отверстия насоса с трубопроводом системы охлаждения. Изготовленный из алюминиевого сплава ZL106, благодаря оптимальному составу сплава и термообработке, он способен выдерживать рабочее давление жидкости.
Водяной трубопровод двигателя
Средний водяной трубопровод двигателя является одним из ключевых компонентов системы охлаждения двигателя.
Выходной трубопровод охлаждающей жидкости
Выходной трубопровод охлаждающей жидкости представляет собой выпускной канал системы охлаждения двигателя. Он предназначен для отвода нагретой охлаждающей жидкости после прохождения через рубашку цилиндров, головку блока цилиндров, турбокомпрессор и другие компоненты, где жидкость поглощает тепло.
Масляный поддон
Масляный поддон представляет собой чашеобразный или лотковый резервуар, расположенный в нижней части блока цилиндров двигателя, и служит для хранения всего или большей части моторного масла, необходимого для нормальной работы двигателя, выполняя функцию “масляного бака” двигателя.
Впускной патрубок интеркулера
Впускной фланец интеркулера представляет собой «ключевой соединительный узел» в системе впуска турбокомпрессора. Несмотря на простоту конструкции, его герметичность напрямую влияет на поддержание давления наддува и выходную мощность двигателя.
Выходная труба интеркулера
Выходная труба интеркулера, выполненная из алюминиевого сплава, является ключевым соединительным и направляющим компонентом системы впуска турбированного двигателя.